რატომ აქვთ დიზელზე მომუშავე პიკაპებს ხშირად ორი აკუმულატორი?

თუ დიზელზე მომუშავე დიდი პიკაპის კაპოტს ახდით, ძალიან მაღალია ალბათობა, რომ იქ ერთის ნაცვლად ორი აკუმულატორი დაგხვდეთ. მაშინ, როდესაც ჩვეულებრივი სამგზავრო ავტომობილი მხოლოდ ერთი ელემენტით კმაყოფილდება, მძიმე ტექნიკისა და დიზელის ძრავების სამყაროში ორმაგი ელექტრომომარაგება მკაცრი აუცილებლობაა.

ასევე იხილეთ: რომელია 10 ყველაზე გამძლე ძრავა ისტორიაში? (ნაწილი 1)

ერთი შეხედვით ეს შესაძლოა გადაჭარბებულად მოგეჩვენოთ, მაგრამ ამას ძალიან ლოგიკური ტექნიკური ახსნა აქვს.  აკუმულატორების მუშაობის მთავარი გამოცდა ძრავის დაქოქვაა. ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, დიზელის ძრავები მუშაობენ არა აალების სანთლებით, არამედ კომპრესიული აფეთქების პრინციპით — წვის კამერაში ჰაერ-საწვავის ნარევი ისე ძლიერად იკუმშება, რომ თვითონვე ცხელდება და ფეთქდება. დიზელის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი, საშუალოდ, 15:1-დან 20:1-მდე მერყეობს, როდესაც ბენზინის ძრავებში ის იშვიათად აღწევს 12:1-საც კი.

სწორედ ამიტომ, დიზელის სტარტერი ბენზინის ანალოგთან შედარებით ფიზიკურად ბევრად დიდი, მძიმე და ძლიერია, რაც უზარმაზარ ელექტრულ ენერგიას მოითხოვს.

ცივ ამინდში დიზელის ძრავის დაქოქვა კიდევ უფრო რთულია, რადგან ცივი ბლოკი ჰაერს სათანადოდ ვეღარ აცხელებს. ამ დროს საქმეში ვარვარის სანთლები ერთვებიან — ეს სპეციალური ელექტრული გამაცხელებელი ელემენტებია, რომლებიც თითოეულ ცილინდრს ათბობენ. ისინი მუშაობისას უზარმაზარ დენს მოიხმარენ, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძრავის დაქოქვამდე რამდენიმე წამით ადრე უნდა გაცხელდნენ.

იმისათვის, რომ სტარტერს და სათბობ ელემენტებს საკმარისი ძალა ჰქონდეთ, ინჟინრები ორ აკუმულატორს პარალელურ შეერთებაზე აერთებენ — ორივე ელემენტის დადებითი პოლუსები მიერთებულია ელექტრულ სისტემასთან, უარყოფითი პოლუსები კი ავტომობილის ძარას უერთდება.

ამ კონფიგურაციით ძაბვა უცვლელი რჩება, მაგრამ დენის პიკური სიმძლავრე ორმაგდება. ორი 400-ამპერიანი აკუმულატორი ერთად სტარტერს დაქოქვის მომენტში ჯამურად 800 ამპერს აწვდის.

ყველა დიზელისძრავიან ავტომობილს აქვს ორი აკუმულატორი?

რა თქმა უნდა, არა. მცირე მოცულობის და მსუბუქი დიზელის ძრავების მქონე ავტომობილები ერთ ძლიერ აკუმულატორსაც მშვენივრად იყენებენ. თუმცა, როდესაც საქმე მძიმე პიკაპებს, უდიდეს ტურბოდიზელებს ან სპეციალურად გადაკეთებულ სამუშაო მანქანებს ეხება, ორმაგი აკუმულატორის სისტემა ერთადერთი სანდო გზაა იმისათვის, რომ მანქანამ ნებისმიერ ბუნებრივ პირობებში უპრობლემოდ იმუშაოს.