დიდი ზომის პიკაპები და ფურგონები შეჯახების თავიდან აცილებას ვერ ახერხებენ | IIHS-ის კვლევა

აშშ-ის გზების უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტის (IIHS) უახლესი კვლევის თანახმად, დიდი ზომის პიკაპებს და სატვირთო ტიპის ფურგონებს — რომლებიც განსაკუთრებით დიდი პოპულარობით სწორედ ამერიკაში სარგებლობენ — გზებზე სხვა სატრანსპორტო საშუალებებისა და მათ შორის, ქვეითების ამოცნობაც კი უჭირთ. კვლევის შედეგები განსაკუთრებით საშიშია ბავშვებისთვის, რადგან დამატებითმა ტესტებმა აჩვენა, რომ მძღოლებს ზოგიერთ შემთხვევაში განსაკუთრებით უჭირთ უშუალოდ წინ მდგომი ბავშვების დანახვა და მათი დროულად შემჩნევა.

პიკაპების უმეტესობამ ტესტირება ვერ გაიარა

IIHS-ის კვლევის ფარგლებში ჯამში 11 კომერციული სატრანსპორტო საშუალება შემოწმდა, მათ შორის ოთხი მესამე კლასის პიკაპი და შვიდი სატვირთო ფურგონი. შეჯახების პრევენციის ტესტში ოთხივე პიკაპმა დაბალი შედეგი აჩვენა. უფრო მეტიც, არცერთს მიუღია „კარგი“ ან „მისაღები“ შეფასება. ყველაზე ცუდი შედეგები კი ამ მოდელებმა დააფიქსირეს:

Chevrolet Silverado 3500HD — ყველაზე დაბალი შეფასება;

GMC Sierra 3500 — ყველაზე დაბალი შეფასება;

Ford F-350 — ყველაზე დაბალი შეფასება;

Ram 3500 — შედარებით უკეთესი შედეგი, თუმცა მხოლოდ ზღვრული შეფასება.

ტესტირებისას კვლევის ავტორები მხოლოდ მსუბუქ ავტომობილებზე რეაგირებით არ შემოიფარგლნენ. სპეციალისტებმა მოტოციკლეტებზე რეაგირებაც შეამოწმეს და დაადგინეს, რომ ამ მხრივაც პიკაპებს სერიოზული პრობლემები აქვთ. კერძოდ, ავარიული შეჯახების თავიდან აცილების სისტემები მძღოლების უმეტესობას შესაძლო შეჯახების შესახებ დროულად არ აფრთხილებდნენ ან სიჩქარის შემცირებას დროულად ვერ ახერხებდნენ.

კვლევის ერთ-ერთი ყველაზე საგანგაშო ნაწილი ქვეითების ამოცნობისა და შეჯახების პრევენციის სისტემებს ეხებოდა. ქვეითების ამოცნობის ტესტში Ford F-350-მა და Ram 3500-მა მისაღები შეფასებები დაიმსახურეს, თუმცა სისტემებს ბავშვების დროულად აღმოჩენა რიგ შემთხვევებში მაინც უჭირდათ. IIHS-ის ვარაუდით, ამის მიზეზი შესაძლოა სატრანსპორტო საშუალებების მაღალი წინა ნაწილი და კამერების განლაგება ყოფილიყო.

კიდევ უფრო შემაშფოთებელია ის გარემოება, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში პიკაპის სისტემას ბავშვის დაფიქსირება შეეძლო, თუმცა მიახლოებისას მას თვალთახედვიდან კარგავდა. ეს ნიშნავს, რომ სისტემა საფრთხეს საწყის ეტაპზე აფიქსირებდა, თუმცა კრიტიკულ მომენტში სათანადო რეაგირებას ვეღარ ახერხებდა. არადამაკმაყოფილებელი იყო შედეგები ღამის პირობებშიც, განსაკუთრებით კი დაბალი განათების რეჟიმის მაშუქების გამოყენებისას.

რაც შეეხება ფურგონებს, მათ შორის საუკეთესო შედეგი Mercedes-Benz Sprinter 2500-მა აჩვენა. ამ უკანასკნელმა სხვა ავტომობილებთან შედარებით შეჯახების პრევენციის ტესტში კარგი შეფასება მიიღო. Chevrolet BrightDrop 400-მა და Rivian RCV-Delivery 500-მა კი ქვეითების ამოცნობის მიმართულებით გამოიჩინეს თავი.

საპირისპიროდ, Chevrolet Express 2500-მა და GMC Savana 2500-მა ორივე ტესტში ცუდი შედეგები აჩვენეს. ამის ერთ-ერთი მიზეზი მათი აღჭურვილობაა: ამ მოდელებს ავტომატური საგანგებო დამუხრუჭების სისტემა არ აქვთ.

IIHS-ის მონაცემებით, 2024 წელს აშშ-ში მძიმე და საშუალო სატრანსპორტო საშუალებებისა და მსუბუქი ფურგონების მონაწილეობით მომხდარ ავარიებს 6 215 ადამიანი ემსხვერპლა, რაც საერთო რაოდენობის 16%-ს შეადგენს. ეს მაჩვენებელი კიდევ ერთხელ უსვამს ხაზს იმას, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია კომერციული ავტომობილების უსაფრთხოების სისტემების გაუმჯობესება.